Ford Ranger 2024, debut del Ranger Raptor

Ford presentó hoy una versión completamente nueva de su camioneta mediana, la Ranger 2024. La camioneta mediana de servicio ligero de Ford tiene una carrocería nueva y atractiva, una opción de segundo motor y una edición Raptor todoterreno con 405 caballos de fuerza y ​​suspensión construida para soportar el castigo de alta velocidad.

La Ranger es la única camioneta que Ford diseña en el extranjero. El resto del mundo vio el diseño en 2021. La camioneta que los estadounidenses finalmente obtienen se ve muy similar al diseño australiano presentado hace dos años, pero con nuevas opciones de motor y una Raptor más potente.

Ranger comenzará en $ 34,160 y Ranger Raptor comenzará en $ 56,960, incluidos $ 1,595 para destino y entrega.

Si hay una tendencia en el diseño de camionetas este año, es la musculatura de metal exagerada. Los diseños recientes de camionetas medianas como la Chevy Colorado y la GMC Canyon (y la Toyota Tacoma que debutará la próxima semana, si las filtraciones son precisas) enfatizan los diseños ocupados, las parrillas enormes y los pliegues de la carrocería en acordeón. Es tan común que está empezando a parecer caricaturesco.

Los diseñadores de Ford sabiamente se abstuvieron un poco en el último Ranger.

La parrilla tiene las luces LED de soporte que ahora son omnipresentes en la línea de camionetas de Ford y una barra de cromo para sostener el logotipo ovalado azul. El capó tiene algunas líneas de carácter, pero son más sutiles que el aspecto de las nuevas camionetas medianas de GM.

Una nueva línea cóncava baja en las puertas y la cama renueva el aspecto de perfil.

En total, parece más un camión que un camión disfrazado de superhéroe para Halloween. Eso es refrescante.

En el interior, los diseñadores se han contenido de manera similar. Una pantalla táctil central montada en un retrato es lo único que corre el riesgo de parecer demasiado grande. Está disponible en 10,1 o 12,4 pulgadas y funciona con el sistema de información y entretenimiento Sync 4A de Ford. Los botones y diales reales debajo significan que puede hacer ajustes comunes sin tocar los menús.

El conductor obtiene una pantalla en el grupo de indicadores tradicionales: 8 o 12,4 pulgadas. El espacio total de la cabina ha aumentado, con más espacio para la cabeza, las piernas y los hombros que el modelo del año anterior.

La mayoría de los niveles de equipamiento tienen una palanca de cambios mecánica. Pero los modelos Lariat de gama alta y el Raptor obtienen una palanca de cambios electrónica más pequeña.

Ford sigue dando a los compradores de Ranger menos opciones de configuración y se han quedado sin opciones para cortar. El Ranger 2024 vendrá solo como una cabina doble de 4 puertas con una cama de 5 pies.

Jeep hizo lo mismo con su reciente Gladiator, y Chevy hizo lo mismo con su Colorado. Pero Toyota promete algunas opciones de cabina y caja con la Tacoma que presentará la próxima semana. Los constructores de camionetas probablemente deberían notar algún día que la Tacoma vende más que el resto de la clase por un amplio margen y sigue dando opciones a los compradores.

La cama puede ser corta, pero es más ancha. Una distancia entre ejes más amplia mantiene las casetas de las ruedas lo suficientemente separadas como para que, dice Ford, una hoja de paneles de yeso de 4 pies quede plana entre ellos. El portón trasero está amortiguado para abrirse suavemente e incluye prácticos elementos incorporados, como puntos de sujeción y una vara de medir. La cama contiene tomas de corriente de 12 voltios y un abrebotellas.

Sin embargo, bajo el capó, Ford dará opciones a los compradores.

El motor estándar es el mismo modelo de 4 cilindros de 2.3 litros y 270 caballos de fuerza que la camioneta 2023. Es fácilmente competitivo con el resto de la clase, probado y ofrece una economía de combustible decente, por lo que nos complace verlo regresar. Genera 310 libras-pie de torque.

Las versiones XLT y Lariat obtienen un V6 biturbo que genera 315 caballos de fuerza y ​​400 lb-pie de torque. Esos números superan por poco lo que ofrece Chevy en la nueva Colorado.

Ambos motores envían potencia a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Se ofrecen sistemas de tracción en 2 y 4 ruedas, y el sistema de 4 ruedas se cambia sobre la marcha. Sin embargo, carece de un diferencial trasero con bloqueo.

Las cifras de carga útil han aumentado con respecto a la generación anterior, ahora hasta 1,805 libras, según el tren motriz. La capacidad de remolque sigue siendo de 7500 libras con el paquete de remolque opcional.

Si bien la camioneta básica es más o menos la misma que la que se ofrece en el extranjero, la American Raptor es una bestia aparte.

Debajo del capó se encuentra el mismo V6 biturbo de 3.0 litros que se encuentra en el Bronco Raptor, bueno para 405 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque. Un sistema anti-retraso mantiene los turbos en marcha durante tres segundos después de levantar el pedal.

Los diferenciales de bloqueo en la parte delantera y trasera y una relación de trepada de 67.88:1 deberían hacerlo ágil en roca.

Pero los modelos Raptor tienen que ver con la suspensión. Los amplios guardabarros delanteros (apenas) ocultan los amortiguadores Fox Live Valve adaptables de 2.5 pulgadas. La parte trasera recibe los mismos amortiguadores con depósitos superpuestos, un gran paso adelante con respecto a las ballestas de la Ranger estándar. Las torres de choque se han reforzado, al igual que los soportes de suspensión y los rieles del bastidor.

Se monta en BFGoodrich All-Terrain KO3 de 33 pulgadas (no en los modelos de 37 pulgadas del Bronco Raptor) y puede aceptar beadlocks. Un número de distancia al suelo de 10.7 pulgadas coincide con el Colorado ZR2. Un ángulo de salida de 26,4 grados supera al ZR2 y al Jeep Gladiator Mojave. Pero un ángulo de aproximación de 33 grados los sigue a ambos.

Los modos de manejo incluyen Normal, Remolcar/Transportar, Deportivo, Resbaladizo, Todoterreno, Arrastre por rocas y Baja.

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